点燃式发动机汽车排放污染物（双怠速法）检测

检测信息（部分）

点燃式发动机汽车排放污染物（双怠速法）检测是针对汽油车、天然气车等点燃式发动机车辆在怠速和高怠速工况下排放的废气污染物进行测量的一种检测方式。该检测方法通过模拟车辆在停车等候和低速运转状态下的排放情况，评估车辆发动机燃烧状况及尾气处理系统的工作效能，是机动车环保检验的重要组成部分。

该检测适用于各类采用点燃式发动机的机动车辆，包括汽油轿车、汽油客车、汽油货车、天然气汽车、液化石油气汽车等。检测范围涵盖在用车辆的年度环保检验、车辆转移登记检验、维修后复检以及路检路查等场景，同时适用于机动车检测站、维修企业、环保部门等机构的日常检测工作。

检测概要包括车辆准备、仪器校准、怠速检测、高怠速检测、数据记录等环节。检测时车辆需达到规定热状态，发动机处于正常工作温度，检测仪器需经过零点校准和量程校准。怠速检测在发动机怠速转速下进行，高怠速检测在发动机转速为2500r/min或制造商规定转速下进行，分别测量各污染物浓度值。

检测项目（部分）

• 一氧化碳浓度：反映发动机燃烧不充分程度，是尾气中有毒气体的主要成分之一
• 碳氢化合物浓度：表示未燃烧燃料的含量，反映发动机燃油供给和点火系统的工作状态
• 氮氧化物浓度：体现发动机高温燃烧过程中氮气与氧气反应产物的排放水平
• 二氧化碳浓度：反映发动机燃烧效率，是碳元素完全燃烧后的主要产物
• 氧气浓度：用于判断燃烧过程中的过量空气系数，反映混合气浓度状况
• 过量空气系数：表示实际空气量与理论空气量的比值，反映发动机混合气的稀浓程度
• 发动机转速：检测时发动机的运转速度，确保检测在规定转速条件下进行
• 怠速转速：车辆静止状态下发动机的最低稳定转速
• 高怠速转速：检测时要求达到的规定转速，通常为2500r/min
• 排气温度：尾气排放时的温度值，影响污染物生成和测量准确性
• 发动机机油温度：反映发动机热状态，确保检测时发动机处于正常工作温度
• 环境温度：检测现场的大气温度，影响检测结果修正
• 大气压力：检测现场的大气压力值，用于检测数据的环境修正
• 相对湿度：检测环境的湿度条件，对部分污染物测量有影响
• 一氧化碳修正系数：用于将测量值修正到标准状态的计算参数
• 碳氢化合物修正系数：将碳氢化合物测量值修正到标准状态的参数
• 稀释排气量：通过排气管排出的废气总量
• 排放限值判定：将测量结果与标准限值进行比对判断是否达标
• 发动机故障指示灯状态：检测发动机电控系统是否存在故障
• 排气管密封性：确保尾气采样时无泄漏影响测量准确性
• 进气系统密封性：判断进气系统是否存在漏气影响混合气浓度
• 燃油蒸发控制系统状态：检测燃油蒸发排放控制装置的工作状况

检测范围（部分）

• 汽油轿车
• 汽油客车
• 汽油货车
• 汽油越野车
• 汽油多功能车
• 天然气轿车
• 天然气客车
• 天然气货车
• 液化石油气轿车
• 液化石油气客车
• 双燃料汽车
• 混合动力汽油车
• 轻型汽油车
• 中型汽油车
• 重型汽油车
• 低速汽油货车
• 三轮汽车
• 摩托车
• 轻便摩托车
• 汽油发动机驱动车辆

检测仪器（部分）

• 不分光红外线气体分析仪
• 五组分废气分析仪
• 四组分废气分析仪
• 发动机转速表
• 数字式温度计
• 大气压力计
• 温湿度计
• 排气温度测量仪
• 机油温度测量仪
• 气体校准装置
• 零点校准气
• 量程校准气

检测方法（部分）

• 双怠速法：在怠速和高怠速两种工况下分别测量尾气污染物浓度的检测方法
• 不分光红外吸收法：利用红外线被气体吸收的特性测量一氧化碳和二氧化碳浓度
• 氢火焰离子化法：通过氢火焰离子化检测器测量碳氢化合物浓度
• 化学发光法：利用化学反应产生的光信号测量氮氧化物浓度
• 电化学传感器法：采用电化学原理测量气体浓度的检测方法
• 转速测量法：使用转速传感器或点火信号检测发动机转速
• 温度测量法：采用接触式或非接触式温度计测量温度参数
• 压力测量法：使用压力计测量大气压力和排气背压
• 湿度测量法：采用湿度传感器测量环境相对湿度
• 过量空气系数计算法：通过测量氧气浓度计算过量空气系数

总结

点燃式发动机汽车排放污染物（双怠速法）检测是机动车环保管理的重要技术手段，通过对车辆怠速和高怠速工况下排放污染物的测量，可以有效识别排放超标车辆，促进机动车污染治理。该检测方法操作简便、检测周期短，适用于各类点燃式发动机车辆的排放检验。检测机构配备符合要求的检测仪器设备，依据相关技术规范开展检测工作，为车主提供客观准确的检测数据，助力机动车污染防治和城市空气质量改善。